Fiche technique GP Abarth !!!

Ciao !

Voilà une petite présentation (tirée de diverses infos trouvées sur des sites internet et blogs lors de ma quêtes aux informations) de la voiture qui peut-être un jour sera mienne si je ne craque pas sur une autre voiture durant la loooooooooongue attente de sa sortie en suisse.

Alors c’est la Grande Punto Abarth !!!


Moteur

- 4 cylindres en ligne, 4 soupapes/cyl, 1368 cm3

- Puissance : 110 kW (150 CV) a 5500 rpm, augmentée a 155 CV en utilisant 98 RON (j’imagine 160 avec du 100 RON)

- Couple maxi de 206 Nm a 2000 rpm, et 230 Nm à 3000 tr/mn en mode "Sport" (couple équivalent au moteur 1.8l 20V turbo de VW sur la polo cup édition)

- Accélérateur “drive-by-wire”

- Turbocompresseur Garrett IHI RHF3-P10,5 a géométrie variable. (Pression 1,5bars selon http://rsiauto.free.fr/fiche-technique.php?mod_id=572)

- 0 a100 km/h en 8,2 secondes.

Transmission

- Traction Av

- Boîte 6 rapports.


Suspension (rabaisse la GP Abarth d’1 cm en comparaison à la GP normale)

- Suspension avant schéma Mc Pherson et barre antiroulis

- arrière avec barre de torsion

- assiette rabaissée

- direction assistée électrique avec mode Sport.


Frein

- Etriers avant Brembo à double pistons

- Disques avant ø 305 mm x 28 mm, ventilés

- Etriers arrière, piston ø 54 mm

- Disques arrière ø 264 mm x 11 mm.


Carrosserie

- Elargisseurs d’ailes avant et arrière

- Couleurs dispo : blanc, rouge et noire.

Roues pneus

- Jantes alu 7” x 17”

- Pneus Pirelli P Zero Nero : 215/45 R 17.


Dimensions

- Longeur 4030 mm

- Largeur 1692 mm

- Hauteur 1490 mm

- Empattement 2510 mm

- Voies Avant/ Arrière : 1476/ 1465

- Poids 1185 kg (Je pense qu’elle pèsera quand même un peu plus car la GP 1.4 T-Jet Sport et donnée à 1230kg).


Préparation Abarth (à faire avant 20'000 kms et la 1ère année de la GP Abarth)

Abarth propose 2 kits.

Kit "assetto" :

- Freins perforés
- Pare-choc avant modifié
- Jantes alu 18 pouces allégées avec Pirelli P Zero
- Suspension rigide rabaissée de 20 mm.

Kit "essesse" :

- Tout ce qu’il y a dans le kit "assetto"
- Ligne d’échappement Abarth
- Filtre à air avec conduit d’admission BMC en carbone
- Turbocompresseur Garrett plus gros.

La puissance du 1,4l turbo de 155 ch passe ainssi à 180 ch pour abattre le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et atteindre une vitesse maximale de 215 km/h.


Prix

- Modèle de base partant à 17'800 Euros en Italie.


Modifs envisageables :

- Peinture des pièces noires en couleur carrosserie.

- Rétros chromés et si je trouve les mêmes bandes rouge Abarth en chromé aussi (sa remplacera en fait le kit déco de base qui est rouge)

- Ligne adhésive vert/blanc/rouge traversant bien au centre entièrement la voiture.

- Feux leds

- Kit xenon

- Descente à Turin pour l’installation du kit (si le prix est raisonnable)


Par contre j’avoue ne pas comprendre certaines données que je vous ai mises ci-dessus lol et je pense aussi que certaine sont erronées car je n’ai pas la confirmation que tout se qu’annoncent divers site ou blogs soit vrais.

Je copie/colle les données relevées par des magazines italiens.
C'est en italien, mais c'est compréhensible.

Dati presi da 4ruote:

0-60:3,8s
0-100:7,8s
0-130:13,0s
0-160:20,6s

400m: 15,8s vel uscita 143,3 km\h
1000m: 29s vel uscita 178,4 km\h

Vel max rilevata: 210,223 km\h

ripresa in 6° Normale\sport

70-100 10,1 \ 8,1
70-120 17,1 \ 12,9
70-140 24.9 \ 18.3

Accelerazione laterale 1g!!

Consumi (vel. km/h - km/litro) :
90 - 14,7
100 - 13,7
130 - 10,8
150 - 9,1




Dati presi da Elaborare:

0-100: 7,75
400m: 15,76
1000m: 28,87
80-140 in VI: 15"
frenata da 100 36m
rullati: 159cv !!!
peso: 1232kg




Dati presi da Auto:

0-100:7,76s
0-160 in 20,66s
0-400 in 15,70 vel. uscita 143km/h
0-1000m in 28,98 vel. uscita 177,8km/h
Ripresa 80-120 in 6a: 9,68s
Ripresa 80-140 in 6a: 15.02s
Vel Max:207,7km\h
Tempo pista Balocco: 3'11"06
Accelerazione laterale max: 1,175g
Frenata a 100km\h: 36,1m
Frenata a 160km\h: 92m

Consumi:
11,4km/l in città e autostrada
14,5km/l di media

Oui ce sont les données de divers tests, j'avais seulement mis des données "constructeur".

merci d'avoir complété

En tout ca sa promet

0-100 en 7,8 !!! et 159 cv pour la version de base c'est pas mal

Et le poid est plus élever que ce que j'annoncais [peso: 1232kg] comme je disais.

C'est étonnant, le 0 à 100 relevé est meilleur de ce qui est annoncé par le constructeur (7.8 contre 8.2)
Toutefois, ça promet en vue du kit SS qui portera la puissance à 180ch !

Vivement cette petite bombe.

Au fait, j'ai lu quelque part un prix pour la 500 Abarth (c'est pas officiel), 19'000€.
Ils sont tarés, elle serait 1200€ plus chère que la GP Abarth, et 20ch MOINS puissante !

Alfistement,

Ouai j'espère que c'est du vrais... Ptetre que la "essesse" pourra suivre une golf V gti de pret

Pas étonant malheureusement... Fiat savent que la 500 est vouée à un plus grand succé que la Grande Punto vu toute l'ophorie que cette petite 500 répresente.

Et déjà la "normale" est chère en comparaison de la Grande Punto :
la 500 1.4 16V Sport (100cv) est vendue 23'500 CHF contre 24'400 CHF de la GP 1.4 16 T-Jet Sport (120cv).

Mais la Abarth 500 peu se valoir avec la Abarth GP etant donné qu'il y aura presque 200 kg de diff.

Et après on peu toujour envisager de monter le kit prévu pour la GP "essesse" sur la 500 sa lui permetra d'atteindre les 180 bourrin pour env. une tonne

Hello, c est charmant, joli mimi mais je me demande quand meme ce que ca donnere contre une punto GT d origine et qui a entre 10 et 14 ans de vieillesse...

Peut etre la 180cv sera devant la gt d origine (je l espere du moins) mais la version 155cv ca m etonnerai enfin il faudra attendre d en voir sur les route, mais comme toujours les constructeurs sortent un modele sportif mais c est pas trop sportif comparé au voitures dites sportive de il y a 10 ans..

en tout cas je me rejouis de la voir et de faire quelques petits tests :)
++

Hello,

Ouai la petite à prix du poid avec les années c'est dommage ... (bon les options en plus sont la aussi).

Avec les données constructeur la GP Abarth est annoncée à 8.2s pour le fameux 0 à 100 contre 8.9s qui était annoncé pour la Punto GT je crois.

Je pense que si tu prend les deux d'origine la GP pourrais avoir une petite avance sur la GT.

On pourra ptetre faire des tests dans qques moi

Mais si tu fais une tite prépa sur la GT la GP ne la rattrapera jamais

Ouai avec le temps les voitures sont de moin en moin performante snif

Le meilleure exemple est chez alfa, à moin de prendre un 3,2 V6 t'as rien d'impressionant malgrès qu'elles sont sublime. On à peut être un espoir avec le régime prévu sur les 159, Brera et Spider.

7.9la Gt full stock !

full stock? tu veu dire avec le plein et un conducteur ?

d'origine ?

ouep la gt phase 1 fait le 0 a 100 en7.9 seconde, la vraie l ultime la bete ^^

Regarde meme la HGT il me SEMBLE qu elle fait 8.4 le 0 a 100 (a confirmer)

wouaaah je pensais pas ... Ca me donne envie de m'en acheter une en attendant la remplacante.

puntoman a écrit:

ouep la gt phase 1 fait le 0 a 100 en7.9 seconde, la vraie l ultime la bete ^^

Regarde meme la HGT il me SEMBLE qu elle fait 8.4 le 0 a 100 (a confirmer)

yop je driais meme 7,8sec, et selon les phase, la 1 sans options, va carément mieux que les autres...

Oui, elles faisaient 7.8... mais il y a 13 ans en arrière.
Aujourd'hui... Elles ne tiennent surement pas la GP Abarth.
On parle bien sûr de la version FULL STOCK.

Au fait, on parle bien d'un 0 à 100. Lorsque vous faites vos "test", vous les faites souvent à partir d'un départ lancé. Là, ce n'est plus un 0 à 100, mais un test de reprises... et là, j'ai aucune idée des valeurs de la PGT.

Alfistement,

Q.Lo

bah moi je parlais de la version 150 cv vs la pgt origine , apres la pgt origine contre la gp abarth 180 elle doit etre devant enfin je l espere !
Mais meme si la gt "date" de 13 ans crois moi que elle se defend encor super bien.

Mais bon on testera quand elle sortira ^^

concernant les test bin ca depend on faid des departs arreté et des departs lancé... A voi ce que ca donnera sur le terrain, mais j ai peur que bien que l on annonce 180 cv, la voiture soit au final lourde et "molle" trop bridé par de l electronique qui gere tout, des roues en 17 pouces et tout ce qui va avec, peuit etre que je me trompe !

Q.Lo a écrit:

Oui, elles faisaient 7.8... mais il y a 13 ans en arrière.
Aujourd'hui... Elles ne tiennent surement pas la GP Abarth.
On parle bien sûr de la version FULL STOCK.

Au fait, on parle bien d'un 0 à 100. Lorsque vous faites vos "test", vous les faites souvent à partir d'un départ lancé. Là, ce n'est plus un 0 à 100, mais un test de reprises... et là, j'ai aucune idée des valeurs de la PGT.

Alfistement,

Q.Lo

je suis persuader qu une pgt ph1 non-option de 136cv, se fait une gp abarth 150cv!

Les vieilles voiture marche carément mieux et donne plus de sensation!

pour compenser 100kg, il faut bien plus de 10cv! limite je me demande si la pgt ne suit pas une gp SS! ou sinons n importe quel PGT avec une paire eproms, est devant...

ou sinon pour en revenir au vieux, ca me ferais chier d'avoir une voiture rescente a plus de 180cv et me faire poser comme une m..... par une fiat uno turbo! bon on est d'accord, une uno c est rustique, sans confort... etc.

Hum du départ vraiment arrêter la différence entre la gp (155) et la punto gt d'origine risque de pas trop se voir car il y aura env. 20 cv de diff pour presque 200 kg.

Donc la gp devra tirer ces 200 kg "d'handicap" comparé à la gt.

Mais il faut pas oublier de prendre en compte le couple de la gp qui "j'imagine" est plus élever que la gt (corrigé moi si je me trompe :S).

Bon tout ca ne sont que des suposition le meilleur moyen c'est de tester !!!

oué faut voir le chassis aussi et comment passe la puissance au roue...
Pour le couple je sais pas combien a la GP ou la GP abarth mais la Punto GT a 210 Nm d origine !

The_BoosTer a écrit:

je suis persuader qu une pgt ph1 non-option de 136cv, se fait une gp abarth 150cv!

Les vieilles voiture marche carément mieux et donne plus de sensation!

pour compenser 100kg, il faut bien plus de 10cv! limite je me demande si la pgt ne suit pas une gp SS! ou sinons n importe quel PGT avec une paire eproms, est devant...

ou sinon pour en revenir au vieux, ca me ferais chier d'avoir une voiture rescente a plus de 180cv et me faire poser comme une m..... par une fiat uno turbo! bon on est d'accord, une uno c est rustique, sans confort... etc.

Une PGT Phase 1 ne fait sûrement plus 136 ch aujourd'hui... je dirais 125ch.
A mon avis, elle arrive sûrement pas à tenir la GPAbarth 150ch.
Mais comme a dit puntoman, il faut tester. D'ailleurs, comme il vient de le dire, la puissance passe sans doute mieux aujourd'hui aux roues.

J'ajoute que dans les tests d'accélération, il y a aussi la démultiplication de la boîte de vitesse qui rentre en compte. Des rapports plus courts favoriseront une meilleure accélération.

Sinon tu dis que les anciennes caisses donnent plus de sensations : je suis d'accord. Le contact avec la voiture est moins "filtré", on sent mieux la voiture. Toutefois, ça peut induire en erreur quant aux performances réelles. En effet, vu que les voitures sont plus confortables aujourd'hui, on sent moins la poussée, même si, en réalité, elles poussent plus.

Par exemple : faites du karting : vous aurez l'impression que ça pousse à mort. En réalité, ça pousse moins que votre voiture, mais vu que vous êtes en contact direct avec votre environnement, vous aurez plus de sensations.

Puis, le discours d'eproms ou pas : comparons ce qui est comparable. On parle de voitures full stock. On peut aussi mettre de l'eprom a une GPAbarth....
Sans parler de la fiabilité.... les PGT ne sont pas réputées pour leur fiabilité, dès qu'on touche un peu à la suralimentation.


Enfin, il n'y a pas que la puissance dans la vie. Si la PGT peut espérer ne pas se faire larguer dans les lignes droites, elle n'a aucune chance dès que les virages arrivent.
La preuve :

Temps au tour sur le circuit de Balocco, effectuées par la revue "Auto" (Italie).

Renault Clio RS Sport: 3.10.02 (-1,04s) 22.976 euro 192cv

Honda Civic Type R 07: 3.10.70 (-0.46s) 28.641 euro 201cv

Opel Corsa OPC: 3.10.88 (-0,18s) 22.951 euro 192cv

Grande punto Abarth: 3'11"06 17.800 euro 155cv

Volkswagen Golf GT: 3.11.23 (+0,17s) 24.501 euro 170cv

Cooper S Jcw 3’12”20 (+1.04s) circa 30000 euro 210cv

Volkswagen Polo GTI: 3.13.43 (+2.37s) 19.751 euro 150cv

Peugeot 207 THP Fèline: 3.15.54 (+4,48s) 19.301 euro 150cv

Et ça n'est que la Abarth normale. Imaginez la SS...

Bref, je reconnais que la PGT est une voiture qui a bien vieilli au niveau des perfs, mais faut arrêter aussi de la placer comme meilleure voiture qui ait jamais existé.

Alfistement,

Q.Lo

PS
230 NM à 3'000 tr/min de couple max pour la GPAbarth
272 NM pour la SS.

Bah en tout cas perso je pense que la PGT reste une voiture meilleur qu'une gp abarth sur le point performance et sportivité bon apres c est clair qu il y aura de petite difference sur quelque test, que effectivement les boite ne doivent pas etre les meme ! Peut etre la plus grande diff serait le chassis (tjs full stock) j ai vraiment aucune experience sur la GP donc je ne sais pas trop mais si on regarde des voiture recentes qui ont dans les 150 - 180 cv et qui en theorie devraient etre sportives et donc lessiver une pgt d origine, eh bin je me rend compte que ce n est pas trop le cas ou ca l est mais vraiment pas de bcp !

chassis, on est d accord que la PGT c est a chier. Maintenant performances pures, la pgt n'est pas a sous-estimé. Non c est clair que c'est pas la meilleur voiture du monde, c'est aussi pour ça que j en ai plus! elle a de bonne qualitée, mais de très gros défauts aussi!!!!!!

Quant au chevaux via la vieillesse, je peu te dire que ma ph1 assez kilométré était totalement dans son jus!!!!!!! ( 136cv minimum, ça c'est sur! ) et celle de Gt project, la dernière fois que je l ai essayé, l était également! après il est évidant que certaine voiture marche mieux que d'autre, mais faut pas croire qu on perd 20cv parce qu on a 200mil...

et en faite, si on essaie de décripter mes précédents messages, j'essai touit simplement de dire que les voitures récentes sont trop lourdes, et que malgré avoir 200cv, ce ne sont pas les 200cv de l'époque ( et pas qu en sensations... en données de constructeur aussi! ). Le poid est un grand handicap, c'est pour ça que j ai choisi la UNO tie pour m amuser, 840kg! bon certe elle a encore un plu smauvais chassis que la pgt,.... mais je vais tanté d y remédier!

Des tests! des tests! les gars il y a que ca de vrais lol

Mais bon après ca dépend des conducteurs si on prend deux caisses complétement identique sans modifs, d'origine quoi !! Et qu'on les passes à deux gars différent il y en a forcément un qui va battre l'autre.

Donc je pense qu'on aura de tout une fois que ces Abarth GP seront achées sur nos routes suisses. Des GP qui bouffent des GT, des GT qui en bouffent des GP. Bref c'est ca qui est beau

J'tenais à dire qu'avec les années, les différentes voitures sportives et pas uniquement la Punto avaient tendance à s'allonger et grossir. Tu prend une Punto GT d'autrefois et tu la compare à une GP Abarth, ça n'a plus rien à voir. L'une est une sportive vraiment compacte et l'autre à pris des dimensions franchement excessives. Moi perso j'aime bien le style indémodable de la Punto GT parce qu'elle a des lignes et des courbes franchement belles, maintenant t'aimes ou t'aimes pas mais le fait est que niveau dimension, la GP Abarth a carrément pris l'envergure d'une Stilo Abarth par exemple. Ca devient des grosses bagnoles au lieu de rester des petites sportives !