Salut les amis,
je suis Gaël, 22 ans, Français habitant dans le massif central à peu près le vrai centre de la France, originaire de la Charente, département qui se situe près de l'Océan Atlantique (100km environ). Je suis dans les études commerciales supérieures et j'ai donc ce virus Alfa depuis 1994 au moment le dernier GTV a été commercialisé. Mais au delà de cela, mon père a possédé deux Sud Ti et m'a fait connaitre Alfa en 1991 quand il a acheté une 33 1.5 Ti (Double carbus double corps 105ch) pour remplacer une R18 D qui lui servait pour son travail.
Quant à Titine
Identité /
Désignation Alfa 33
Modèle 1.7 16V QV
Alésage 87 mm
Course 72 mm
Cylindrée 1712 cm3
Rapport volumétrique 10 à 1
Puissance maxi 137 ch à 6500tr/min
Couple maxi 157 Nm à 4600tr/min – 16,4 mkg à 4600tr/min
Pression de compression 10,5 kg/cm²
Alimentation injection électronique Bosch Motronic ML 4.1
Boite 5 vitesses
Transmission Traction
Poids à vide 1000 kg
Pneus 185/60 R 14 H
Date de mise en circulation 21 Mai 1990
Date d’achat 16 Mars 2005
3ème main
Kilométrage environ 158000 km aujourd'hui
Couleur Rouge Alfa
J’ai décidé d’acheter cette voiture après avoir vu une annonce sur un Alfa Romeo Passion, et ce fut un coup de cœur, juste avec une photo, mais aussi lorsque j’ai vu qu’elle était de ma région. Notre première rencontre concrète a eu lieu le 9 avril 2005 à mon retour de Finlande, eh oui car je l’ai achetée à distance. Disons que c’est une voiture qui appartenait à un membre de l’Alfa Club du Sud Ouest où je suis également. Je n’avais jamais vu cette voiture mais sachant qu’elle était détenue par un passionné et en plus entretenue par un homme non moins passionné, Raymond Pradal un ex garagiste Alfa de Charente (partie à la retraite depuis le début de l’année) passionné et spécialisé des vieilles mécaniques qui font encore le bonheur de pleins d’Alfistes.
cela fait 6 ans que je connais la 33 et j’étais prêt à en adopter une autre. J’étais déterminé à choisir l’ultime moteur commercialisé sur ce modèle.
Ma première prise en main fut une belle surprise. En effet, je retrouvais …
- la position de conduite atypique
- les pédales rapprochées idéales pour faire du talon pointe
- un accélérateur sensible
- Une ligne de compacte sportive
- Un coffre conséquent
- Une sonorité enivrante du Boxer
Et je découvrais :
- Un moteur assez creux à bas régime mais rageur dans les tours (un peu plus creux que la Ti dans les bas régimes)
- Un freinage plus mordant (malgré que ce soit une faiblesse de ce modèle par rapport à la concurrence)
- Une direction assistée et sans variation selon la vitesse
- Des sièges encore plus bas et un peu plus fermes
- Une très bonne tenue de route (essentiellement due au flat4), un bon comportement
- Une force plus déterminée à accélérer et à atteindre les joies de la zone rouge
Bon, ça chante, ça pousse, ça fait plaisir mais comment cela se passe t-il vraiment ?
2500tr/min, le moteur commence à donner sa voix métallique et à ce régime là, c’est encore ennuyeux sur les reprises…3000tr/min ça chante encore plus et on commence à trouver une force plus agréable, pour trouver à 4000tr/min, une force déterminante à atteindre les 6500 – 7000 tr/min sans souci. N’ayez pas peur c’est ce qu’elle préfère ! Bon j’étais pas à fond mais j’ai vu la troisième à 150 km/h compteur. C’est toujours très sympa pour dépasser un camion sur une départementale sinueuse.
Ca consomme tranquille mais peut-être déjà trop pour une voiture comme ça. Je peux faire 600km avec un plein de 50 litres à rythme tranquille sans forcer. Ensuite, quand on s’amuse, j’ai pas mesuré mais on sent la différence. D’après le Moniteur auto, on peut monter à 15l/100.
Bon alors pour le freinage, à vitesse normale route, on peut dire que ça freine correctement mais qu’à basse vitesse ça laisse couler sur la fin ! Moi je connais mais un non habitué est vite dérouté.
Quand on parle de transmission sur ces modèles, généralement c’ests ujet à critique…Les synchros s’usent vite sur 33 et donc il faut savoir décomposer les mouvements. La première, il est assez déconseillé de repasser la première comme sur une vulgaire clio 1.2 ou ca passe tout seul…3eme 2nde, hum, crrrrrrrrrrrrrrrrk ! Ah, la boite n’a pas aimé là ! Fréquent en conduite sport en montagne…Sinon boite relativement bien étagée…Ca donne de la force au poignet par son caractère accrocheur. L’embrayage, ne suscite pas à commentaires particuliers.
Pour évoquer la direction, nous dirons juste que c’est comme toutes les Alfa ça ne braque pas ! Sinon, la direction par elle-même est très agréable, peut être un peu sensible au début qaund on attaque sur petite route de campagne à une voie, tenez le volant sous peine de vous voir dans le fossé !
la vidange est à faire tous les 10000 km mais que celle-ci a été habituée à être vidangée tous les 5000 km. Elle devrait subir un changement de pneus Ar dans l’année et je pense mettre du Bridgestone. Les amortisseurs sont d’origine et en semblent pas fatigués plus que ça…L’intérieur est en très bon état ainsi que l’aspect extérieur. Elle a été repeinte il y a déjà quelques années
Je ne prévois pas de modifications car je la veux complètement d’origine, hormis que je change le volant d’origine par un volant de 33 Permanent 4
Pour les photos voir dans la section appropriée (Photos de votre voiture)
Sujet: Alfiste français en 33 16v 
, en particulier la tenue de route. Bon cette auto on aime ou pas,mais elle a enormement de charme. la mienne est une 1.3 IE seulement mais le caractere rageur du moteur et son faible poids, on s'y croirait (mais dans quoi au fait 
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