Variateur de Phase à 1200CHF !!!!!!!!!!

Rassurez-vous en voyant le titre vous auriez pu croire que vous rêviez.Et ben non.Mon voiture fais le fameux bruit de disesel.Donc en connaissance de cause( avec la Barchetta).Je savais que c'était le variateur.Alors j'ai fais entendre le bruit à un garagiste.Deux secondes ont suffi pour deviner le problème:Variateur de phase défaillant,juste la pièce coute 1200.- qu'il me dit,moi je fais le naïf et lui dit ok ben je vous appelle..hein..Je cours chez Alfa pour me rassurer et demande le prix:200!!!!Il voulait se mettre 1000 boules dans la poche.Ceci pour vous dire qu'il faut faire hipergaffe à ces marioles.Demandez à plus d'un avant de faire réparer une voiture à ce prix.Juste pour lui faire chier je vais surement appeler le MATIN ou la Tribune de Genève.A bon entendeur.

lol ta raison... d'ailleur ma voiture fais aussi un peu le bruit du diesel a l'arret...

On devrait demander un prix de gros pour changer nos variateurs...

Franchement, rien ne vaut un bon garage afla, ou a la limite un gars qui connait super bien les alfa. Ca sert a rien de faire des economies sur l'entretien. On gagne d'un coté, on perd de l'autre:

L'autre jour j'ai fait changer ma distrib a un garage du coin. Devis 800.-. En prévention, je l'ai appellé 3-4 fois pour etre sur qu'il me change le variateur de phase (comme il était pas sur...).
Finalement, ca m'as coûté 1000.- parce que le fournisseur s'est planté pour le kit distrib, et en plus il a pas changé le variateur !

Sinon devis chez alfa, 1250.-, variateur de phase compris. Pourtant chez alfa c'est 150fr/heure, et chez le garage du coin 90fr/h.

Superbe économie hein ? d'autant plus que pour changer le variateur maintenant c'est dans les 500.- en tout cas, pièces comprises.

Dernièrement j'ai eu droit a une remarque parce que j'ai pas pris mon inoxcar chez lui , il devrait réfléchir pourquoi...

au faite, tu es tjs content de ton inoxcar? est-ce qu'il fais + de bruit qu'au début?

A propos du varaiteur de phase je suis moi même mécanicien j'ai u l'occasion de le changé un jour parce que on ma demandé si c t po une diseil ma voiture g vu rouge ce jour là.
franchement ya rien a faire ça revient tot ou tard même avec un bon entretien certaine fon le bruit a vers 100000km dotre plus tot ou plus tar mais rien a faire c une dépense kil fo prévoir lors d'un achat d'une alfa moteur TS @++++

mais est-ce que c'est urgent urgent de le changer?

G entendu kelke cas de casse sur les moteur TS des 147 mais 145 jamais entendu.
moi perso ça peu pas arrivé ça doit être une genre des réaction en chaine si ça casse.
Moi sur la mienne je les changé a 70000km bingo a 150000km je peu le refaire c un vis caché des moteur ts alfa, g l'impression ke alfa na jamais trouvé le bon reméde pour ce briut de diesel.
g une astuce pour le briut mais juste kan tu démarre je le fai sur la mienne.
trouvé une place style un trottoir et mettre la voiture penché a droite
la voiture ne fera plus de bruit o démarrage. moi a mon avis ya un souci d'arrivé d'huile sur le variateur parce que ce système fonctionne avec la presionn d'huile et a mon avis il et po assez souvent huilé et donc il clake voila voila
@+++

okay merci j'vais voir ca..

Tout pareil, j'ai le bruit de diesel au démarrage.
C'est fou comme les prix changent du tout au tout. Je crois que mon garagiste, alors que je le connais bien, essaye de m'avoir. Pour variateur de phase, courroie et pompe à eau, le gars m'a dit 2000.- .
Un autre jour, j'ai redemandé le prix à un de ses collègue. Le gars me sort 2500.- . Pouf, 500.- en plus, et on ne sait pas d'où ils sont sortis !
Bon c'était un devis "oral", mais tout de même...

Quand je vois ce qu'ils demandaient à Lord_Did, c'est juste le double, alors que ce sont les même moteurs et le même travail.
Incroyable.

Sur Genève, vous allez où faire ça ?

Alfistement,

Q.Lo

dsl mais moi je suis mécano en france et les prix je les connai pas dsl donc je peu pas te dire si c chère ou pas moi je croi ke mon variateur de phase c 150€ ou 200€ je croi po sur la mains d'oeuvre ben c moi kil la fait lol avec un ga ki ma passé la clé pour le changé voilavoila
@++++

Moi perso ja'i roulé presque 10000Kms avec le variateur qui tapait sur la Barchetta mais j'étais un peu inconscient.Là avec mon Alfa je roule le moins possible car j'attend de le faire changer.La merde pour changer cette pièce c'est qu'il faut un tournevis spécial.IL n'y a que fiat (alfa..) qui possèdent ce tournevis à moins que comme mon garagiste ne s'est pas fabriqué lui-même la clé en copiant l'original.Ce qui est sur c'est qu'il est hors de question que je mette plus de 600.- pour changer cette pièce qui coute 200.-...l'idéal c'est d'avoir un ami garagiste qui ne se prend que peu de mains d'oeuvre...

Juste un truc moi le bruit est différent de celui des 145 car il le fait pas du tout à froid et énormément à chaud..et il s'entend de l'intérieur mais très légèrement comme un bruit d'une roue de la fortune..un baton qui touche quelque chose de plus dur.

Bon alors il ne faut pas confondre les bruits.
Au démarrage, c'est normal que le moteur claque un peu (2-3sec), le temps que l'huile monte dans les poussoirs hydrauliques. Ca fait un bruit de diesel...

Pour le variateur, ca fait des bruits de vrai diesel, au début a bas régime, et à la longue sur toute la plage. C'est vraiment reconnaissable, vous pouvez demander a mageone :-)
Conséquence en cas de casse du variateur: comme le variateur est directement en relation avec la courroie de distrib (sur un des axes sauf erreur), s'il casse, la courroie a bien des chances de casser et ciao bonne pour votre moteur.

Ensuite le bruit de claquement genre roue de la fortune (bonne description j'ai jamais trouvé comment décrire ca héhé), je l'ai sur ma 145, plutot a chaud, et c'est dur a entendre sans rouler (et encore en roulant, l'inoxcar couvre tout...).
Pour moi c'est a partir de 2300tr/min, et 700tr plus haut il est surement couvert, parce que j'entend plus.
Ca je sais pas ce que c'est, je vais au garage ce soir, j'y pose la voiture demain. Je vous redis la réponse du garage.

Voila corrigez moi si je me trompe.

Raf, oui j'suis toujours content. Ca fait de plus en plus de bruit. la différence en chaud/froid s'est estompée aussi. A ce qui parait en été ca va faire plus de bruit, parce qu'il fait plus chaud. a voir.

c'est normal ke tu entend plus rien au dessus d'un certain régime parce que pour info le variateur de phase agit sur l'arbre a cam celui de l'admission je croi et il agit sur l'arbre a came a bas régime pour avoir plus de couple et a haut régime entre les 2 régime il ne fai plus de bruit parce qu'il est pas en action.
pour la casse je suis pas si sur ke ça mais pour moi sil casse il se grippe il devient solidaire de la poulie d'arbre a came
mais bon fo voir comment ça fonctionne enfin voir l'intérieur de ce variateur.
voilavoila
@+++++

Lord_Did a écrit:

Ensuite le bruit de claquement genre roue de la fortune (bonne description j'ai jamais trouvé comment décrire ca héhé), je l'ai sur ma 145, plutot a chaud, et c'est dur a entendre sans rouler (et encore en roulant, l'inoxcar couvre tout...).
Pour moi c'est a partir de 2300tr/min, et 700tr plus haut il est surement couvert, parce que j'entend plus.
Ca je sais pas ce que c'est, je vais au garage ce soir, j'y pose la voiture demain. Je vous redis la réponse du garage.

¨Ok ben alors fais moi savoir dès que tu as le diagnostic de ce problème.Mais moi je l'ai fait écouter à trois garagistes et ils m'ont dis après quelques secondes que c'était surà 100% le variateur.Je compte le faire changer bientôt alors au moins que ca serve a qqch.

Lord_Did a écrit:

Pour le variateur, ca fait des bruits de vrai diesel, au début a bas régime, et à la longue sur toute la plage. C'est vraiment reconnaissable, vous pouvez demander a mageone :-)

Yes ca fait vraiment un bruit de diesel degeulasse mais apres 1 min plus rien. de plus ce bruit ne viens pas tout le temps mais bcp quand il fait tres froid

mon variateur de phase je l'ai eu pour 120 euros en italie

rien ne vaut un bon garagiste italien, qui est pote avec votre père! :)

dans un garage ici, on m'avait dit 350 fr le variateur de phase

[quote="Cassano18"]

Lord_Did a écrit:

Ok ben alors fais moi savoir dès que tu as le diagnostic de ce problème.Mais moi je l'ai fait écouter à trois garagistes et ils m'ont dis après quelques secondes que c'était surà 100% le variateur.Je compte le faire changer bientôt alors au moins que ca serve a qqch.

Bon s'il ont dis que c'est ca à trois reprises, y'a peut de chances que ca soit autre chose ! (<= à méditer)

Je la reprend ce soir du garage, mais bon ca m'étonnerais qu'ils entendent quoique ce soit... Déja ca fait peut de bruit, et en plus il pleut ca arrange rien.
Je vais essayer de demander pour le variateur, qu'ils m'expliquent comment ca marche exactement et combien ca coûte pour le changer, et ce que ca fait si je le change pas. On verra l'humeur du garagiste :-)

J'ai pas tout compris, mais bon voilà comment ca fonctionne un variateur de phase:

Directement commandé par la centrale d'injection, le déphaseur sert à varier le calage des soupapes d'admission en fonction de la charge et du régime requis au moteur.

FONCTIONNEMENT EN PHASE FERMEE (P.F.)

Quand la phase fermée est demandée (ralenti et zone de puissance maximum), l'électro-aimant (1) est désexcité, donc le tiroir de la soupape (2) poussé par le ressort antagoniste (3), reste soulevé, empêchant ainsi à l'huile qui arrive de la canalisation (A), d'atteindre le déphaseur.

Dans ce cas, le calage des soupapes d'admission reste inaltéré (fermé).

FONCTIONNEMENT EN PHASE OUVERTE (P.O.)

Quand la phase ouverte est demandée (régimes moyens à couple élevé), l'électro-aimant (1) est excité, poussant ainsi le tiroir de la soupape vers le bas (2).
Dans cette position, l'huile provenant de la canalisation (A) entre dans la chambre (B) du piston puis, à travers un trou spécial, dans le canal (C) obtenu à l'intérieur de celui-ci.
L'huile ne peut sortir de ce canal qu'à travers le trou supérieur (en communication avec le tuyau (D) d'amenée de l'huile au déphaseur) car le trou inférieur, suite à l'abaissement du tiroir de la soupape (2), n'est plus en communication avec le tuyau d'échappement (E).
A travers les tuyaux (D) et (F), l'huile arrive dans la chambre (G) en déplaçant axialement vers le moteur le piston (4) qui, étant muni de l'extérieur d'une denture hélicoïdale, est contraint de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.
Grâce au profil cannelé à dents droites, sa rotation est transmise au pignon (5) qui, vissé sur la tige filetée de l'arbre à cames (6), transmet la rotation à celui-ci, variant ainsi de 25° moteur le calage des soupapes d'admission.
Dès que l'électro-aimant est désexcité, le tiroir de la soupape (2) revient en position initiale, interrompant ainsi le flux d'huile sous pression vers le piston (4), tout en permettant le retour de l'huile à l'échappement, grâce à la poussée du ressort antagoniste (7).
La canalisation (L) permet la lubrification de l'axe de l'arbre à cames dans les différentes conditions de fonctionnement.
L'huile qui atteint la chambre de l'électroaimant par écoulement (H), se décharge à travers le conduit de drainage (E).

Citation :

Je vais essayer de demander pour le variateur, qu'ils m'expliquent comment ca marche exactement et combien ca coûte pour le changer, et ce que ca fait si je le change pas. On verra l'humeur du garagiste :-)

Il te dira de le changer tout de suite et c'est ce que je te conseille si tu veux pas avoir de soucis en conduisant...En plus il voudra surement le changer pour se faire de l'argent...

moi perso j'ai fait 10000 km avec un le bruit diesel et le moteur tournait tj bien! ct juste trop chiant mais bon! ca fait du bien au oreilles de le changer

Cassano18 a écrit:

Citation :

Je vais essayer de demander pour le variateur, qu'ils m'expliquent comment ca marche exactement et combien ca coûte pour le changer, et ce que ca fait si je le change pas. On verra l'humeur du garagiste :-)

Il te dira de le changer tout de suite et c'est ce que je te conseille si tu veux pas avoir de soucis en conduisant...En plus il voudra surement le changer pour se faire de l'argent...

Et non pas de bol ! Tout les garagistes sont pas des escrots...

Il m'as dit déjà que c'est normal que ca fasse un peut de bruit (ca m'as étonné mais bon), ensuite que ca vaut pas la peine de le changer pendant que c'est pas flagrant (genre JTD mageone), et même à ce moment là, y'a pas de risque de grosse casse sur le moteur.

Alors le bruit de roue de la fortune... il a pas réussi a le reproduire. J'ai demandé si ca peut etre le variateur, il m'as dis que peut-être, mais si ca s'empire pas, il faut pas trop se faire de soucis, toute facon y'a pas de gros risques de casse.
En plus le variateur c'est surtout a froid qu'il fait du bruit (avec confirmation de mageone d'ailleurs), et mon cliquetis-roue-de-la-fortune, c'est plutot a chaud.

Voila voila d'autres questions?

ben voila un pro a parlé lol
c po urgent ya pas de riske de casse de la distri javai dit!!!!!
mais bon c kan même anormale ke alfa n'est toujours pas résolu le blem c kan même chère cette pièce!!!!!vive kan même italia et vive le variateur de phase sans ki lui on n'aurait rien a se dire mdr!!!!!!

Ben moi j'évite quand même de rouler parce que je viens de me faire tt les topics concernant ce bruit et les avis divergent...Peut être parce que je ne suis sur à 100% que ce soit le variateur.Je vous pose comme question à vous:Moi c'est un claquement qui ne s'entend pas au démarrage(au contraire de vous) ensuite si je veux bien l'entendre j'ouvre le capot et je met le point mort et j'accelère et là je l'entend très très bien.Ce n'est pas un vrai bruit de diesel mais plutot un tapement.Est-il possible que mon bruit ressemble moins au diesel car il y a de l'huile 5/30 dans mon moteur?Et la question est de savoir si le claquement est en relation avec la roue de la fortune?Quelqu'un peut-il m'éclairer?Merci

claquement d'habitude c les soupape qui tape, donc peut etre que ta pas le niveau d'huile assez haut!

JTD mageone mdr!!!

le miens de variateur, ct a froid, et a chaud! jamais elle faisait un bruit normal